PLYNY EKSPLOATACYJNE

 Przedstawiam podstawowe informacje nt. eksploatacji płynów w moim pojeździe.

👉 Płyn do spryskiwaczy:

Uzupełniam na bieżąco i dodatkowo 1 baniaczek w zapasie, bo czystość szyb to podstawa.

Płyn wg własnych upodobań ale taki, który nie wchodzi w reakcję z gumą, plastikami i innymi elementami pojazdu.

👉 Płyn hamulcowy:

Używać płynu DOT4.

Uzupełniać w tolerancji MIN-MAX.

Wzrokowe sprawdzenie stanu płynu w zbiorniczku.

Płyn wymieniam każdorazowo podczas wymiany hamulców.

👉 Płyn chłodniczy:

Używać płynu G13.

Uzupełniać w tolerancji MIN-MAX.

W początkowym czasie użytkowania pojazdu dolewałem trochę płynu. Spowodowane było tym, że płyn dokładnie się rozprowadzał we wszystkie miejsca układu chłodzenia co wtedy skutkowało uzupełnieniem płynu. Obecnie brak ubytków płynu.

👉 Odczynnik do klimatyzacji:

Obslugiwanie/konserwacja/napełnianie/uzupełnianie/odgrzybianie klimatyzacji powinno odbywać się w specjalistycznych warsztatach.

Dodatkowo przy eksploatacji klimatyzacji w warsztacie należy wymienić filtr kabinowy na nowy.

Należy pamiętać aby w sezonie zimowym co jakiś czas uruchamiać klimatyzację - uchroni to od przyszłych niespodziewanych napraw.

👉 Olej silnikowy:

Rodzaj oleju silnikowego stosować wg zaleceń producenta pojazdów.

Ja używam Valvoline SynPower 5W-40.

👉 Paliwo:

Benzyna bezołowiowa 95.

Hamulce bębnowe

 Witajcie,

trochę czasu minęło i miałem przypadek kliniczny auta.

Jakiś czas temu w czasie jazdy podczas hamowania słyszałem chrobotanie/szuranie w prawej tylnej części pojazdu. Przednie hamulce nie, ponieważ były wymienione tarcze wraz z klockami ceramicznymi. Padło  więc na tylne hamulce bębnowe.

Umówiłem się do swojego mechanika na sprawdzenie tylnych hamulców. Co się okazało, szlag trafił cały system hamowania w tylnym prawym kole, uszkodzona linka hamulcowa (bardzo rzadko uzywany hamulec ręczny) a na dodatek łożysko w tym samym kole bylo konkretnie wyeksploatowane - szok!. Mechanik jak demontował powyższe części to wszystko było rozsypane.

Mechanik wymienił:

- łożysko w prawym kole (w lewym kole było super!);

- komplet hamulcy bębnowych (lewa i prawa strona);

- linka prawego hamulca tylnego;

- wymiana płynu hamulcowego.

Poniżej zdjęcia nowych "bębnów"

Pamiętajcie, że Wasze bezpieczeństwo na drodze to podstawa i nie idźcie myśleniem żeby było tanie - NIE ma być dobrze zrobione i bezpiecznie - TAK

Powodzenia i szerokości i przyczepności - bajo 😃👋

Naprawa - 154 400 km

 Naprawa - 154 400 km:

- Bębny szczęki hamulcowe - tył, cylinderek, regulator szczęk, zestaw sprężyn:

- Linka hamulca ręcznego - prawa, płyn hamulcowy 1l:

- Zestaw napinacza paska, pasek wielorowkowy:

- Piasta tył - prawy:

OBD eleven dla Skoda Fabia 3

 Przedstawiam sprawdzone kodowania w OBDeleven dla modelu Skoda Fabia 3.

Kliknij na obrazek wyżej przejdziesz na stronę w której będą materiały dotyczące kodowania.

Jeśli posiadasz sprawdzone kodowanie w Fabia 3, 2015 r. to zapraszam do kontaktu email.

UWAGA

Wszelkie zmiany robisz na własną odpowiedzialność i nie biorę odpowiedzialności za Twoje kodowania w Twoim pojeździe.

Ww. Kodowania mają charakter informacyjny, które osobiście zrobiłem w swoim aucie.

Mechanizm wycieraczek - naprawa

 31.08.2022

Witajcie 🙂

Tym razem uległ awarii  mechanizm wycieraczek.

Objawy to:

- z tygodnia na tydzień co raz słabsza moc pracy wycieraczek,

- zwolniona a nawet powolna praca wycieraczek,

- zatrzymywanie się wycieraczek w dowolnym momencie,

- wspomaganie powrotu wycieraczek za pomocą manetki przy kierownicy.

Przy wymontowaniu mechanizmu wycieraczek i jego rozebraniu (na gorąco) okazało się, że lewa strona (od kierowcy) była bardzo zapaskudzona, zawalona rdzą, dlatego mechanizm nie działał prawidłowo i blokował całą konstrukcję. Prawa strona zaś była w porządku i łatwo się ruszała.

Wyczyszczono dokładnie, nasmarowano, złożono i zamontowano w aucie.

Aby wymontować mechanizm wycieraczek w Fabii 3 należy:

- zdemontować uszczelkę i prawą osłonę plastikową z podszybia,

- zdjąć dekielki ze śrub wycieraczek,

- zdjąć wycieraczki (można za pomocą ściągacza lub z wyczuciem pomóc młotkiem bijąc w śrubę, która jest nakręcona równo z gwintem, żeby nie uszkodzić gwintu młotkiem) lub uciskanie wycieraczki za zgięciem w stronę pióra.

- odkręcić nakręrkę metalową mocującą osłonę terminczną,

- odkręcić 2 nakrętki, które trzymają mechanizm wycieraczek (lewa, środeki prawa za komputerem pokładowym). Wcześniej komputer pokładowy przesuń możliwe jak najdalej aby nie przeszkadzał),

- odłączyć kostkę elektryczną od silniczka wycieraczek,

- wyjmować mechanizm tak aby bolec, który jest na wysokości silniczka wycieraczek, wyszedł z karoserii (od strony szyby).

- odkręcić metalowe wkręty (są pod osłoną termiczną - strona kierowcy) by można odgiąć blachę i wyjąć mechanizm wycieraczek.

Na zdjęciach mechanizm po reanimacji.

Nadmienię, że zamienników do F3 niestety nie ma a ceny oryginałów, na chwilę obecną, kształtują się w okolicach 600-800 PLN. Mnie to po znajomości kosztowało około 120 PLN 😀

Poniżej przedstawiam zdjęcia:

25.09.2024

Nic wiecznie nie trwa. Regenerowany lewy trzpień znów się odzywał - piszczenie - to oznaka, że już coś się dzieje.

Jak wiadomo, że od strony najbardziej narażonej na wodę (strona kierowcy) jest duże prawdopodobieństwo, że woda dojdzie do środka trzpienia, wypłucz smar, zacznie się reakcja rdzewienia a później piszczenie, zacinanie się trzpienia.

Tym razem nastąpiła wymiana mechanizmu wycieraczek.

Przed zamontowaniem mechanizmu zabezpieczyłem smarem ceramicznym wszystkie ruchome części, łączniki.

Nr 6V1 955 023 D